Chevrolet Onix: Nova frente, nova versão topo de linha, nova correia
Um dos carros mais vendidos do mercado, o Onix ganhou algumas mudanças na versão 2026. Uma delas foi uma nova correia dentada banhada a óleo, que promete ser mais durável
Destacando o uso de tecnologias como machine learning, redes neurais e IA generativa, a Chevrolet trouxe para o mercado a linha 2026 do Onix. Ela afirma que o carro chegou com “design aprimorado, cabine mais confortável e melhor dinâmica veicular”. A aplicação da inteligência artificial estaria em detalhes como o formato do novo para-choque, o ajuste do sistema de climatização e a calibração do motor.
Vale lembrar que o carro não é exatamente novo, no sentido de uma nova plataforma. Ele passou por mudanças estéticas em cima do Onix já existente. A frente foi redesenhada, com faróis Full LED disponíveis pela primeira vez na linha, o para-choque frontal teve elevação do ângulo de ataque – segundo a Chevrolet, para facilitar a transposição de obstáculos – e as rodas também passaram por mudança. No interior, o painel de instrumentos é digital com tela de 8 polegadas e a central multimídia tem tela de 11 polegadas.
A Chevrolet afirma que a versão 1.0 turbo com câmbio manual e gasolina no tanque acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e chega a 17,7 km/l na estrada. Nas configurações com transmissão automática ou motor aspirado, a fábrica diz que “o modelo mantém uma excelente combinação entre respostas ágeis e baixo consumo de combustível”, embora não tenha divulgado números.
E falando do motor, um tema bastante polêmico relacionado a ele é a correia dentada banhada a óleo, que a fábrica alega ser “um componente técnico que une as vantagens da correia dentada a seco com a durabilidade dos sistemas por corrente de comando, entregando menor atrito, funcionamento mais silencioso e vida longa”. Essa tecnologia, explica ela, tem como objetivo contribuir para mais eficiência energética, redução das emissões e menor custo total de manutenção.
No entanto, não faltam relatos de que a durabilidade da correia, prometida para até 240 mil km, fica em patamares bem abaixo desse limite. Além disso, a mão de obra para a troca seria mais dispendiosa e quando a correia começa a se desgastar, solta fragmentos no motor, levando a problemas ainda mais graves.
Sobre isso, a Chevrolet admite que “a realidade do cenário automotivo nacional impõe desafios adicionais. Estudos e levantamentos de campo indicam um aumento na presença de lubrificantes que não atendem às especificações adequadas – seja por adulteração ou falsificação, seja pelo uso de óleos fora das recomendações do fabricante”. Ela reconhece que isso “pode comprometer o desempenho e a durabilidade de elementos fundamentais para o funcionamento equilibrado do conjunto, incluindo a correia banhada a óleo”.
A medida tomada pela montadora foi o desenvolvimento de uma nova geração de correia, “com composição química ainda mais resistente à acidez e à contaminação por agentes presentes em óleos vencidos ou inconformes”. E ela mantém a recomendação do uso do lubrificante descrito no manual, que tem marca e características técnicas específicas, assegurando que se o proprietário obedecer, a correia roda 240 mil km. O tempo dirá.
O Onix 2026 está disponível em até sete versões (confira preços abaixo, extraídos do site oficial da Chevrolet). A versão RS, exclusiva da carroceria hatch, passa a ocupar o topo da linha.
Hatch (Onix)
1.0 aspirado – 99.990
MT turbo – 107.290
AT turbo – 112.990
LT AT turbo – 118.290
LTZ AT turbo – 123.490
Premier AT turbo – 129.190
RS AT turbo – 130.190
Sedan (Onix Plus)
1.0 106.790
MT Turbo 113.990
LT AT Turbo 123.790
LTZ AT Turbo 129.990
Premier AT Turbo 136.490